تبلیغات
تبلیغات ارزان در دانشجو کلوب محک :: موسسه خیریه حمایت از کودکان مبتلا به سرطان ::
تبلیغات ارزان در دانشجو کلوب
جستجوگر انجمن.برای جستجوی مطالب دانشجو کلوپ می توانید استفاده کنید 
برای بروز رسانی تاپیک کلیک کنید
 
امتیاز موضوع:
  • 1 رأی - میانگین امتیازات: 5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

گزارش کار آزمایشگاه ماشین های الکتریکی

نویسنده پیام
  • n0d3t
    آفلاین
  • کاربرسایت
    *
  • ارسال‌ها: 113
  • تاریخ عضویت: شهریور ۱۳۹۰
  • اعتبار: 5
  • تحصیلات:
  • علایق:
  • محل سکونت:
  • سپاس ها 45
    سپاس شده 150 بار در 93 ارسال
  • امتیاز کاربر: 200$
  • حالت من:حالت من
ارسال: #1
گزارش کار آزمایشگاه ماشین های الکتریکی
مقدمه

ژنراتورها و موتورهای DC به دو صورت جداگانه(مستقل) و سرخود تحریک می شوند.

تحریک سرخود به سه حالت 1- شنت ، 2- سری ، 3- کمپوند تقسیم می شوند.

دو آزمایش برای ژنراتور وجود دارد:

آزمایش بی باری

Eg = KΦω Φ = F(If)

آزمایش بارداری

علت افت ولتاژ در ژنراتور تحریک جداگانه :

افت ولتاژ اهمی : افت ولتاژ اهمی به خاطر مقاومت داخلی سیم پیچ های ژنراتور است. V=Eg-RaIa

عکس العمل آرمیچر

علت افت توان در ژنراتورهای جریان مستقیم :

تلفات مکانیکی : اصطکاکی ، هوا

تلفات هسته PC ( تلفات آهن PFe) : تلفات فوکو ، تلفات هیسترزیس

تلفات سیم پیچ ها ( تلفات مس Pcu) : آرمیچر ، میدان

برای جبران و بهبود بخشیدن به مشخصه بار ژنراتور DC شنت و جلوگیری از نزول این مشخصه معمولا یک سیم پیچ تحریک سری نیز به این ژنراتورها افزوده می گردد و بدین ترتیب ژنراتورهای DC کمپوند حاصل می شوند. بدین ترتیت خاصیت جبران یا تقویت ولتاژ ژنراتورهای DC سری تا حد زیادی نزول منحنی مشخصه بار ژنراتور DC شنت را در اثر افزایش بار جبران می کند.

معمولا دو نوع ژنراتور DC کمپوند وجود دارد :

ژنراتور کمپوند DC با شنت بلند

ژنراتور کمپوند DC با شنت کوتاه

کمپوند شنت بلند Ia = IL + If

If = V/Rf

کمپوند شنت کوتاه Ia = IL + If

If = (V+RsIL)/Rf

فرق این دو نوع ژنراتور این است که:

در ژنراتور DC کمپوند با شنت بلند از سیم پیچ تحریک سری جزیان آرمیچر(Ia) عبور می کند.

در ژنراتور DC کمپوند با شنت کوتاه از سیم پیچ تحریک سری جزیان باز(IL) عبور می کند.

در حالت بی باری سیم پیچ تحریک سری در ژنراتور کمپوند با شنت بلند تحریک می گردد ولی در حالت بی باری سیم پیچ تحریک سری در شنت کوتاه تحریک نمی گردد.

در آزمایشگاه ابتدا سیم پیچ سری را بوسیله کلید یا رئوستای منحرف کننده با مقاومت صفر از مدار خارج می کنیم در این حالت فقط ژنراتور DC شنت خواهیم داشت. هنگامیکه پلاریته صحیح در دو سر تحریک شنت برقرار شد و ولتاژ در ترمینال ماشین بدست آمد. در این حال سیم پیچ تحریک سری را برق دار می نمائیم اگر میدان حاصله از سیم پیچ سری مخالف میدان سیم پیچ تحریک شنت باشد ژنراتور DC کمپوند را از نوع کمپوند نقصانی تلقی می نمایند برعکس اگر میدان حاصله از سیم پیچ سری موافق میدان سیم پیچ تحریک شنت باشد به ژنراتور DC کمپوند اضافی گفته می شود.

ژنراتور DC کمپوند نقصانی:

هرگاه از سیم پیچ تحریک سری این ژنراتورها جریان بگذرد شار منتجه که حاصل شار مدار تحریک سری و مدار تحریک سری و مدار تحریک شنت می باشد سیر نزولی خواهد داشت زیرا این دو شار باهم در تضاد هستند. در نتیجه ولتاژ تولید شده نیز سیر نزولی دارد با افزایش جریان کشیده شده از ژنراتور، ولتاژ بشدت سقوط می کند زیرا همانگونه که گفتیم شار بشدت کم می گردد.این ژنراتور ها شباهتی با ژنراتورهای سری دارند لذا نتیجه می شود که از اینگونه ژنراتورها در کابردهایی که نیاز به جریان ثابت دارد مورد استفاده قرار می گیرد.

ژنراتور DC کمپوند اضافی:

هنگامیکه پلاریته مدار تحریک سری کامل و صحیح باشد در اینصورت دو میدان سری و شنت باهم جمع شده ولذا ژنراتور DC کمپوند اضافی حاصل می شود. در این حال منحنی مشخصه بار این ژنراتورها مانند ژنراتورهای DC شنت خالص، نزول ناگهانی وسریع ندارد. در حقیقت باید گفت اگر میدان تحریک سری قوی باشد منحنی مشخصه بار سیر صعودی نیز پیدا می کند. اگر ولتاژ ترمینال در تحت بار کامل بیش از ولتاژ ترمینال در حالت بی باری باشد حالت فوق کمپوند ایجاد می شود همچنین می توان گفت:

اگر در شرایطی ولتاژ ترمینال تحت بار کامل حدودا مساوی ولتاژ ترمینال در شرایط بی باری باشد دراینصورت این حالت را کمپوند افقی یا مسطح می نامند.

اگر در شرایطی ولتاژ ترمینال ژنراتور تحت بار کامل کمتر از ولتاژ ترمینال در بی باری باشد در اینصورت به حالت زیر کمپوند می گویند.

در حالت کمپوند مسطح Vt با افزایش Ia اساسا ثابت باقی می ماند.

عنوان آزمایش: بارداری موتور DC کمپوند مسطح با تحریک جداگانه

وسایل لازم:

ماشین DC کمپوند مسطح

واحد کنترل

واحد ترمز

منبع تغذیه یونیورسال

دوعدد مولتی متر

روش اجرای آزمایش:

مدار آزمایش را مطابق شکل بسته و کلیات تنظیمات را انجام می دهیم. سپس منبع تغذیه یونیورسال را روشن نموده و موتور را راه اندازی می کنیم. ولتاژ تغذیه آرمیچر باید تا ولتاژ نامی افزایش داده شود. حال در ولتاژ نامی سرعت و جهت چرخش را یادداشت می کنیم. سپس موتور آزمایش شونده را خاموش کرده و واحد کنترل را روشن می کنیم و سرعت موتور القایی واحد ترمز(بار) را به سرعت ثبت شده برای موتور آزمایش شونده می رسانیم. (جهت چرخش واحد بار باید با موتور آزمایش شونده هم جهت باشد.) اکنون با روشن کردن منبع تغذیه یونیورسال بار را به موتور اعمال می کنیم. چون بار و موتور هم جهت و هم سرعت می باشند این حالت را حالت بی باری موتور می گویند. بدیهی است که در این حالت گشتاور و جریان حداقل بوده و موتور با سرعت نامی خود می چرخد. حال سرعت واحد ترمز را به آرامی کاهش می دهیم و جدول زیر را کامل می کنیم.


میدانیم که خاصیت بار کم کردن سرعت و افزایش جریان است . اما چون که تحریک موتور به صورت مستقل است افزایش جریان نمیتواند تاثیری بر روی مدار تحریک بگذارد. به همین دلیل همانطور که مشاهده می کنیم مشخصه این ژنراتور به صورت کاملاٌ خطی بوده و با افزایش دور موتور محرک با شیب ثابتی افزایش می یابد.

عنوان آزمایش: موتور DC کمپوند مسطح تحریک مستقل در حالت بی باری :

این آزمایش را انجام ندادیم و از این آزمایش هیچ دادهای در د ست نیست .

عنوان آزمایش: کنترل سرعت موتور DC تحریک خودی به روش کنترل شار میدان

این آزمایش برعکس آزمایش های قبلی مقدار E ثابت است وبا تغییر دادن شار سرعت را تغییر می دهیم. این کار توسط کم یا زیاد کردن مقاومت متغیری که در مدار گذاشته شده انجام می گیرد. این مقاومت با میدان تحریک سری بوده و چون جریان با مقاومت نسبت معکوس دارد می توانیم با کم کردن مقاومت , جریان را افزایش داده ودر نتیجه تحریک قویتر میشود که کاهش سرعت موتور را در پی خواهد داشت و بر عکس. ازمایش را انجام داده و نتایج حاصله را به صورت زیر یادداشت می کنیم :

با رسم دادهای فوق در روی نمودار , منحنی زیر به دست می آید :

Ish α Ф α 1/R α 1/ ώ

با توجه به نمودار فوق میبینیم که تناسب بالا کاملاٌ صحیح بوده و با افزایش جریان سرعت افت می کند. چون که سرعت و شدت جریان با یکدیگر رابطه عکس دارند. میبینیم که هم از راه آزمایش و هم از راه محاسبات به یک نتیجه می رسیم.

عنوان آزمایش: کنترل ولتاز تولیدی زنراتور DC تحریک خودی به روش کنترل شار میدان در این آزمایش ولتاژ خروجی از طریق کنترل شار میدان تنظیم می شود. این کار از طریق کم یا زیاد کردن مقاومت انجام می گیرد . چون که شار میدان و مقاومت با یکدیگر رابطه معکوس دارند با زیاد کردن مقاومت شار میدان کاهش یافته و ولتاژ خروجی کاهش می یابد وبر عکس .

روش انجام آزمایش: به منظور انجام این ازمایش بعد از سیم بندی مدار سرعت موتور محرک را روی سرعت ثابت rpm 1900 تنظیم می کنیم. سپس با افزایش مقاومت شنت ولتاژ و جریان را یادداشت می کنیم.مشخصه این موتور به صورت Vout نسبت بهIsh می باشد.


رابطه E = kφω در این آزمایش هم برقرار می باشد.

این نمودار بیانگر این است که با افزایش جریان ولتاژ هم افزایش می یابد. یعنی با یکدیگر رابطه مستقیم دارند. نمودار بالا هم بیانگر این مدعاست. می بینیم که ابتدا با افزایش جریان ولتاژ شدیداٌ افزایش می یابد اما بعد از مدتی شیب این نمودار کاهش یافته و به یک مقدار معینی میل می کند که به علت پدیده اشباع است.

مطالب مشابه ...







خدایــــا تــو آنــــــی توانــــی تپـــــــانی جهــــانی ته استکــــانیSmug

۲۱-۸-۱۳۹۰ ۱۰:۵۸ عصر
جستجو یافتن همه ارسال های کاربر اهدا امتیازاهدای امتیاز به کاربر پاسخ پاسخ با نقل قول
 سپاس شده توسط ♔ αϻἰг κнаη ♔ ، senior engineer

برای بروز رسانی تاپیک کلیک کنید


مطالب مشابه ...
موضوع: نویسنده پاسخ: بازدید: آخرین ارسال
  دانلود جزوه اندازه گیری الکتریکی ♔ αϻἰг κнаη ♔ 0 370 ۲۶-۹-۱۳۹۱ ۱۲:۲۹ صبح
آخرین ارسال: ♔ αϻἰг κнаη ♔
  دانلود گزارش کار آموزی تجهیزات مورد استفاده در پستهای فشار قوی ♔ αϻἰг κнаη ♔ 0 154 ۲۶-۹-۱۳۹۱ ۱۲:۲۵ صبح
آخرین ارسال: ♔ αϻἰг κнаη ♔
  دانلود جزوه ماشین های الکتریکی - موتور های القایی عضو افتخاری 0 299 ۲۵-۹-۱۳۹۱ ۰۲:۱۶ عصر
آخرین ارسال: عضو افتخاری
  دانلود مقاله آشنایی با نویز الکتریکی و روش های حذف آن ♔ αϻἰг κнаη ♔ 0 114 ۲۱-۹-۱۳۹۱ ۰۱:۴۵ صبح
آخرین ارسال: ♔ αϻἰг κнаη ♔
  [گزارش کار] گزارش كار آزمايشگاه الكترونيك 1 senior engineer 0 934 ۱۹-۹-۱۳۹۱ ۰۹:۵۷ صبح
آخرین ارسال: senior engineer
  [مقاله] موتورهای الکتریکی ♔ αϻἰг κнаη ♔ 0 132 ۲۹-۴-۱۳۹۱ ۱۲:۵۲ عصر
آخرین ارسال: ♔ αϻἰг κнаη ♔
  گریسکاری در موتورهای الکتریکی n0d3t 0 427 ۵-۷-۱۳۹۰ ۱۰:۴۳ صبح
آخرین ارسال: n0d3t

پرش به انجمن:

کاربرانِ درحال بازدید از این موضوع: 1 مهمان