تبليغات
تبلیغات در دانشجو کلوب محک :: موسسه خيريه حمايت از کودکان مبتلا به سرطان ::
جستجوگر انجمن.براي جستجوي مطالب دانشجو کلوپ مي توانيد استفاده کنيد 
برای بروز رسانی تاپیک کلیک کنید
 
امتیاز موضوع:
  • 0 رأی - میانگین امتیازات: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

ورود خودرو به ايران(بخش اول)

نویسنده پیام
  • senior engineer
    آفلاین
  • مدیرکل  سایت
    *******
  • ارسال‌ها: 16,405
  • تاریخ عضویت: مرداد ۱۳۹۰
  • اعتبار: 587
  • تحصیلات:لیسانس
  • علایق:نگاه کردن توی چشم...
  • محل سکونت:خونمون
  • سپاس ها 40812
    سپاس شده 37095 بار در 12451 ارسال
  • امتیاز کاربر: 1,035,949$
  • حالت من:حالت من
ارسال: #1
ورود خودرو به ايران(بخش اول)
امروزه‌ صنعت‌ خودروسازي‌ در تمامي‌ كشورهاي‌ صنعتي‌ پيشرفته‌ از جمله‌ صنايع‌ اساسي‌ ومهم‌ است‌. به‌ عنوان‌ مثال‌ 10 درصد از ارزش‌ افزوده‌ صنعتي‌ و همچنين‌ 10 درصد اشتغال‌صنعتي‌ كشورهايي‌ مانند ژاپن‌ و آمريكا از قبل‌ اين‌ صنعت‌ ايجاد مي‌گردد.
با توجه‌ به‌ اهميت‌ اين‌ صنعت‌ و وجود عوامل‌ عديده‌ رشد و پويايي‌ صنعت‌ خودروسازي‌ همچون‌تقاضاي‌ كافي‌ در مقياس‌ اقتصادي‌، صنايع‌ جانبي‌ و حامي‌، تكنولوژي‌ مرتبط‌ و... در ايران‌ اميدمي‌رود با همت‌ و تلاش‌ دست‌اندكاران‌ و پشتيباني‌ مسؤولان‌ محترم‌ نظام‌ مقدس‌ جمهوري‌اسلامي‌ ايران‌، صنعت‌ خودروسازي‌ در روند رشد شتابان‌ خود علاوه‌ بر پاسخگويي‌ مناسب‌ به‌تقاضاي‌ بازار داخلي‌ و بازارهاي‌ خارجي‌ به‌ خصوص‌ جماهير تازه‌ استقلال‌ يافته‌ آسياي‌ ميانه‌ وحوزه‌ خليج‌ فارس‌ به‌ صنعتي‌ شدن‌ و ورود فعالانه‌ كشور به‌ بازارهاي‌ جهاني‌ كمك‌ موثر نمايد وبا صدور قطعات‌ و محصولات‌ صنعتي‌ مي‌توانيم‌ كشور را از وابستگي‌ با ارز نفت‌ كه‌ دايم‌ درنوسان‌ است‌، نجات‌ دهيم‌.
شركت‌ سايپا يكي‌ از اين‌ شركتها مي‌باشد كه‌ براي‌ بهبود جامعه‌ و مواردي‌ كه‌ در بالا ذكر شد درجامعه‌ تلاش‌ مي‌كند.
تاريخچه‌ سايپا:


بخش‌ اول‌: ورود خودرو به‌ ايران‌
كليات‌: با اختراع‌ موتورهاي‌ چهار زمانه‌ درون‌ سوز در نيمه‌ دوم‌ قرن‌ 19 و تكميل‌ آن‌ متناسب‌ باپيشرفت‌هاي‌ دانش‌ بشري‌ و سرانجام‌ توليد انبوه‌ انواع‌ خودروها در اوايل‌ قرن‌ بيستم‌، موارداستفاده‌ اتومبيل‌ به‌ عنوان‌ وسيله‌اي‌ لوكس‌ و تجملي‌ جهت‌ گشت‌ و گذار آخر هفته‌ و نشان‌ دادن‌برتري‌ و منزلت‌ اجتماعي‌ مالك‌ آن‌ تغيير يافت‌ و به‌ صورت‌ وسيله‌اي‌ ضروري‌ براي‌ رتق‌ و فتق‌مشكلات‌ روزمره‌ زندگي‌ بخصوص‌ در شهرهاي‌ رو به‌ گسترش‌ درآمد و گسترش‌ زندگي‌شهرنشيني‌ نيز بر ضرورت‌ توليد بيشتر و متنوع‌تر انواع‌ خودرو تأثير نهاد.
در ايران‌ نيز متناسب‌ با افزايش‌ ارتباط‌ خارجي‌ و توسعه‌ زندگي‌ شهرنشيني‌، مورد استفاده‌اتومبيل‌ به‌ عنوان‌ يك‌ كالاي‌ لوكس‌ و سپس‌ با تأخير نسبتاً طولاني‌ به‌ عنوان‌ يك‌ كالاي‌ ضروري‌مشهود است‌. براساس‌ اطلاعات‌ موجود، مظفرالدين‌ شاه‌ اولين‌ پادشاهي‌ بود كه‌ اقدام‌ به‌ خريداتومبيل‌ كرد. او در نخستين‌ سفرش‌ به‌ فرنگ‌، دستور خريد اتومبيل‌ مورد علاقه‌اش‌ را صادرمي‌نمايد و سعدالدوله‌ وزير مختار ايران‌ در بلژيك‌ را مسؤول‌ اين‌ امر مي‌گرداند. به‌ هر حال‌اتومبيلي‌ با سليقه‌ شاه‌ ايران‌ خريداري‌ و به‌ همراه‌ راننده‌ بلژيكي‌ كه‌ به‌ همين‌ منظور استخدام‌ شده‌بود، از راه‌ دريا ارسال‌ مي‌گردد تا قبل‌ از مراجعت‌ شاه‌ به‌ پايتخت‌، او سوار بر اين‌ اتومبيل‌ واردتهران‌ شود. هرچند كه‌ اين‌ اتومبيل‌ اولين‌ خودرو وارد شده‌ به‌ خاك‌ ايران‌ نبود اما تمايل‌ و رغبت‌شاه‌ به‌ اتومبيل‌، موجب‌ ترغيب‌ سايرين‌ به‌ خصوص‌ متمولان‌ و دربار ايران‌ به‌ خريد اتومبيل‌جهت‌ ابراز برتري‌ اجتماعي‌ گرديد. عدم‌ وجود راههاي‌ مناسب‌ براي‌ تردد خودروها در ايران‌ وحتي‌ در تهران‌، قيمت‌ نسبتاً بالاي‌ اتومبيل‌ و آشفتگي‌هاي‌ مالي‌ و اقتصادي‌ ايران‌ آن‌ روز، از جمله‌موانع‌ عمده‌ ورود خودرو به‌ ميزان‌ زياد در عهد قاجاريه‌ بود. واردات‌ خودرو به‌ ايران‌ پس‌ از سال‌1300 با توجه‌ به‌ افزايش‌ ارتباط‌ بين‌المللي‌ و بهبود راههاي‌ مواصلاتي‌ تا حدودي‌ رشد يافت‌ امارشد بيشتر روند واردات‌ خودرو مربوط‌ به‌ ساليان‌ پس‌ از جنگ‌ جهاني‌ دوم‌ بود، به‌ طوري‌ كه‌براساس‌ آمار و ارقام‌ موجود واردات‌ خودرو به‌ ايران‌ طي‌ سال‌ 1334 بالغ‌ بر ده‌ هزار دستگاه‌خودرو با ارزش‌ دو ميليارد و دويست‌ و پنج‌ ميليون‌ ريال‌ بوده‌ است‌.
توليد اتومبيل‌ به‌ صورت‌ مونتاژ
از سال‌ 1337 به‌ دنبال‌ افزايش‌ روز افزون‌ تقاضاي‌ خريد خودرو، انديشه‌ ساخت‌ اتومبيل‌ البته‌ به‌صورت‌ مونتاژ در كشور نضج‌ گرفت‌، اما اقدامات‌ عملي‌ در اين‌ زمينه‌ با صدور تصويب‌نامه‌اي‌در سال‌ 1342 از سوي‌ وزارت‌ اقتصاد در خصوص‌ چگونگي‌ شرايط‌ صدور پروانه‌ ساخت‌خودرو صورت‌ پذيرفت‌. پس‌ از صدور تصويب‌نامه‌ مزبور افرادي‌ با مشاركت‌ برخي‌ ازشركت‌هاي‌ خودروساز خارجي‌ تقاضاي‌ صدور پروانه‌ تأسيس‌ شركت‌ سهامي‌ توليد خودرو. رانمودند. از تقاضاي‌ پذيرفته‌ شده‌ در آن‌ زمان‌ مي‌توان‌ به‌ صدور پروانه‌ تأسيس‌ براي‌ شركت‌هاي‌ايران‌ ناسيونال‌ (ايران‌ خودروي‌ فعلي‌) شركت‌ سهامي‌ ايران‌ توليد اتومبيل‌هاي‌ سيتروئن‌(سايپاي‌ فعلي‌) و جنرال‌ موتورز ايران‌ (پارس‌ خودرو فعلي‌) اشاره‌ نمود.
تأسيس‌ شركت‌ سهامي‌ ايران‌
توليد اتومبيل‌هاي‌ ستروئن‌
شركت‌ سهامي‌ ايراني‌ توليد اتومبيل‌هاي‌ سيتروئن‌ در سال‌ 1344 در زميني‌ با مساحت‌ 240 هزارمتر مربع‌ و زيربناي‌ 20 هزار متر با سرمايه‌ اوليه‌ 160 ميليون‌ ريال‌ تأسيس‌ گرديد. اين‌ شركت‌ درتاريخ‌ 15 اسفندماه‌ 1345 تحت‌ شماره‌ 1331 در اداره‌ ثبت‌ شركت‌ها و مالكيت‌ صنعتي‌ تهران‌ ثبت‌و در اواخر 1347 با شماره‌ پروانه‌ 32109 با مشاركت‌ شركت‌ ستروئن‌ فرانسوي‌ به‌ مرحله‌ بهره‌برداري‌ رسيد.
به‌ موجب‌ پروانه‌ تأسيس‌ صادره‌ از سوي‌ وزارت‌ اقتصاد در سال‌ 1344 با تأسيس‌ كارخانه‌ساخت‌ و بهره‌ برداري‌ اتومبيل‌ سواري‌ بياباني‌ به‌ ظرفيت‌ ساليانه‌ چهار هزار و پانصد دستگاه‌ وپس‌ از اجراي‌ كامل‌ ضوابط‌ ساخت‌ توليد در حد نيازمندي‌هاي‌ بازار موافقت‌ گرديده‌ است‌.
همچنين‌ مبتني‌ بر اساسنامه‌ اوليه‌، شركت‌ داراي‌ تابعيت‌ ايراني‌ و با موضوع‌ توليد انواع‌اتومبيل‌هاي‌ سيترون‌ و لوازم‌ و قطعات‌ يدكي‌ آنها در ايران‌ طبق‌ اجازه‌ و امتيازي‌ كه‌ از طرف‌شركت‌ سهامي‌ آندره‌ سيتروئن‌ فرانسه‌ و شركت‌ واگذار شده‌ و فروش‌ مصنوعات‌ مزبور وهرگونه‌ اعمال‌ بازرگاني‌ و صنعتي‌ ديگر كه‌ به‌ نحوي‌ از انحاء به‌ طور مستقيم‌ يا غيرمستقيم‌ به‌موضوع‌ شركت‌ مربوط‌ و يا آن‌ را تسهيل‌ نمايد شروع‌ به‌ فعاليت‌ نمود.
به‌ هر حال‌ با صدور پروانه‌ تأسيس‌ و تعيين‌ اعضاي‌ هيئت‌ مديره‌ شركت‌ فعاليت‌ خود را در اواخرسال‌ 1345 به‌ صورت‌ رسمي‌ آغاز نمود. تهيه‌ زمين‌، احداث‌ نخستين‌ سالن‌ توليد (سالن‌ بدنه‌ ورنگ‌ فعلي‌)، تهيه‌ و تدارك‌ لوازم‌ مورد نياز و تقاضاي‌ ثبت‌ علامت‌ به‌ همراه‌ كلمه‌ SAIPAC(سيپاك‌) كه‌ مأخوذ از عبارت‌ فرانسوي‌ نام‌ شركت‌
Cociete Annonyme Inranienne De Production Automobile Citroen
بود و همچنين‌ تقاضاي‌ ثبت‌ كلمه‌ ژيان‌ براي‌ انواع‌ اتومبيل‌هاي‌ توليدي‌ (هرچند كه‌ بعدها كلمه‌ژيان‌ به‌ يك‌ نوع‌ از محصولات‌ شركت‌ اطلاِ گرديد.) و... از جمله‌ اقداماتي‌ بود كه‌ تا سال‌ 1347يعني‌ زمان‌ بهره‌ برداري‌ از شركت‌ صورت‌ گرفت‌. اولين‌ توليدات‌ شركت‌ كه‌ با روشي‌ كاملاًدستي‌ و بدون‌ به‌ كارگيري‌ تجهيزات‌ مدرن‌ در نيمه‌ دوم‌ سال‌ 1347 توليد و روانه‌ بازار گرديد،شامل‌ اتومبيل‌ وانت‌ ژيان‌ با نام‌ اختصاصي‌ «آكا» و خودرو سواري‌ ژيان‌ با نام‌ اختصاصي‌«ژيان‌» بود. توليد آكا تنها تا سال‌ 1350 ادامه‌ داشت‌ و به‌ طور مجموع‌ 1035 دستگاه‌ آكا در طول‌سه‌ سال‌ توليد و روانه‌ بازار شد. اما توليد ژيان‌ ساليان‌ متمادي‌ ادامه‌ داشت‌ و هر ساله‌ با افزايش‌توليد مواجه‌ شد، به‌ خصوص‌ از سال‌ 1353 با توجه‌ به‌ نصب‌ و راه‌ اندازي‌ ابزارهاي‌ بادي‌ و سايرلوازم‌ و امكانات‌ مورد نياز توليد اين‌ خودرو سير صعودي‌ يافت‌ و در طول‌ 13 سال‌ توليد اين‌خودرو يعني‌ تا سال‌ 1359 تعداد 99129 هزار دستگاه‌ ژيان‌ توليد گرديد.
اتومبيل‌ مهاري‌، خودروي‌ ديگري‌ بود كه‌ توليد آن‌ از سال‌ 1350 در شركت‌ سهامي‌ ايران‌ توليداتومبيل‌هاي‌ سيتروئن‌ آغاز و در طي‌ هشت‌ سال‌ توليد (تا پايان‌ سال‌ 1357) مجموعاً 10584دستگاه‌ مهاري‌ توليد و روانه‌ بازار گشت‌. از ديگر توليدات‌ اين‌ شركت‌ مي‌توان‌ به‌ توليد انواع‌خودروي‌ پيكاب‌ در چهار مدل‌ معمولي‌، مسقف‌، دولوكس‌ و كار اشاره‌ نمود. توليد خودروي‌بسيار سبك‌ با جنس‌ بدنه‌ فايبرگلاس‌، محصول‌ ديگري‌ بود كه‌ تنها طي‌ دو سال‌ 1352 و 1353توليد آن‌ در شركت‌ ادامه‌ داشت‌ كه‌ امروزه‌ مي‌توان‌ برخي‌ از انواع‌ نخستين‌ توليدات‌ شركت‌ سايپارا در سطح‌ شهر ملاحظه‌ نمود.
تغيير نام‌ شركت‌
در مورخ‌ 30/2/54 عنوان‌ شركت‌ با حذف‌ كلمه‌ سيتروئن‌ از انتهاي‌ عبارت‌ فرانسوي‌ آن‌ به‌«شركت‌ سهامي‌ ايراني‌ توليد اتومبيل‌» تغيير يافت‌ و نام‌ سايپا SAIPA از جمع‌ حروف‌ اول‌ عبارت‌فرانسوي‌ عنوان‌ شركت‌ اخذ گرديد.
Cociete Annonyme Inranienne De Production Automobile

توليد رنو 5
با توجه‌ به‌ لزوم‌ جايگزيني‌ خودروي‌ مناسب‌تر به‌ جاي‌ ژيان‌ كه‌ از تكنولوژي‌ به‌روزتري‌برخوردار باشد مسؤولين‌ وقت‌ شركت‌ اقدام‌ به‌ انعقاد قراردادي‌ با شركت‌ رنو به‌ منظور توليداين‌ خودرو در ايران‌ گرفتند. لذا يكي‌ از محصولات‌ عمده‌ توليد شده‌ در اين‌ شركت‌ خودرو «رنو5»بود كه‌ توليد 3 در آن‌ از سال‌ 1355 در شركت‌ سايپا آغاز گرديد و سپس‌ مدل‌ 5 درب‌ آن‌ تا سال‌1372 ادامه‌ داشت‌. در اين‌ سال‌ با جايگزيني‌ اتومبيل‌ كلاس‌ كوچك‌ «پرايد»، عملا توليد رنو درشركت‌ سايپا متوقف‌ گرديد و خط‌ توليد اين‌ خودرو به‌ شركت‌ پارس‌ خودرو (يكي‌ از اعضاي‌گروه‌ خودروسازي‌ سايپا) منتقل‌ گشت‌.
توليد انواع‌ پرايد
از سال‌ 1371 با توجه‌ به‌ بررسي‌هاي‌ انجام‌ شده‌ و گزارش‌هاي‌ تكميلي‌ كه‌ حاوي‌ توجيه‌ فني‌ واقتصادي‌ لازم‌ بود جايگزيني‌ خودرويي‌ برتر با تكنولوژي‌ روز و قيمت‌ مناسب‌ احساس‌ گرديد.لذا توليد «پرايد» با نام‌هاي‌ ايراني‌ نسيم‌ و صبا در دو مدل‌ 5 و 4 از سال‌ 1372 پس‌ از انعقادقراردادي‌ با رشكت‌ كياموتور كره‌ آغاز گرديد. نكته‌ حايز اهميت‌ در توليد «پرايد» روند رو به‌رشد ساخت‌ داخلي‌ قطعات‌ اين‌ خودرو مي‌باشد. در حالي‌ كه‌ در بدو توليد اين‌ محصول‌ در ايران‌اكثر قطعات‌ آن‌ از خارج‌ وارد مي‌شود، امروزه‌ با تلاش‌ مستمر متخصصين‌ داخلي‌ شاهد ساخت‌بيش‌ از 85% كل‌ قطعات‌ اين‌ خودرو در ايران‌ هستيم‌. همچنين‌ با تغييرات‌ به‌ عمل‌ آمده‌ بر روي‌شكل‌ ظاهري‌ اين‌ محصول‌ توسط‌ مركز تحقيقات‌ و نوآوري‌ خودرو شركت‌ سايپا مدل‌هاي‌جديدي‌ از پرايد طراحي‌ گرديد كه‌ در اين‌ ميان‌ مي‌توان‌ به‌ مدل‌ پرايد استيشن‌ با نام‌ اختصاصي‌«نسيم‌ سفري‌» از سال‌ 1377 به‌ بازار عرضه‌ گرديده‌ است‌. و مدل‌هاي‌ ديگر چون‌ «پرايد ليفت‌بك‌»، «پرايد فيس‌ ليفت‌» اشاره‌ نمود.
توليد انواع‌ نيسان‌
از سال‌ 1362، وانت‌ نيسان‌ جونيور نيز با حجم‌ موتور 2000 سي‌سي‌ جزو توليدات‌ شركت‌ سايپاقرار گرفت‌ و از سال‌ 1364 امتياز ساخت‌ اين‌ وانت‌ از شركت‌ زامياد خريداري‌ و توليد اين‌ خودرودر انحصار شركت‌ سايپا واقع‌ شد. در سال‌ 1369 به‌ منظور افزايش‌ قدرت‌ اين‌ اتومبيل‌، با استفاده‌از تكنولوژي‌ پيشرفته‌تر موتور جونيور با حجم‌ 2400 سي‌سي‌ جايگزين‌ موتور قبلي‌ گشت‌.طراحي‌، ساخت‌ و عرضه‌ وانت‌ نيسان‌ دو كابين‌ از سال‌ 1371 و اعمال‌ تغييراتي‌ در اطاِ بار اين‌اين‌ خودرو به‌ منظور افزايش‌ كيفيت‌ آن‌ در سال‌ 1373 از فعاليتهاي‌ ديگر شركت‌ سايپا بود وسرانجام‌ در اواخر 1376 با توجه‌ به‌ خريد 51% از كل‌ سهام‌ شركت‌ زامياد توسط‌ شركت‌ سايپا والحاِ اين‌ شركت‌ به‌ گروه‌ خودروسازي‌ سايپا، خط‌ توليد اين‌ محصول‌ مجدداً به‌ شركت‌ زاميادمنتقل‌ گرديد.

توليد انواع‌ خودرو كلاس‌ متوسط‌
در سال‌ 1371 با نصب‌ تجهيزات‌ توليد خودروي‌ كلاس‌ متوسط‌ در سالن‌هاي‌ توليد، توليد خودرو«رنو 21» با همكاري‌ شركت‌ رنو فرانسه‌ و با حجم‌ موتور 1721 آغاز گرديد اما هنوز دو سال‌ ازتوليد اين‌ خودرو نگذشته‌ نبود كه‌ طرف‌ فرانسوي‌ خواهان‌ افزايش‌ قيمت‌ محصول‌ از سوي‌مديران‌ شركت‌ عملاً قرارداد توليد رنو 21 فسخ‌ اين‌ خودرو در ايران‌ خاتمه‌ يافت‌.
به‌ منظور انتخاب‌ و جايگزيني‌ خودرو سواري‌ كلاس‌ متوسط‌ ديگري‌ به‌ جاي‌ «رنو 21» پس‌ ازبررسي‌ و پيگيري‌هاي‌ لازم‌ و مطالعات‌ فني‌ و اقتصادي‌، خودرو سواري‌ «زانتيا» از محصولات‌شركت‌ سيتروئن‌ بر مبنا و شرايط‌ قرارداد تراز ارزي‌ مطرح‌ و در بهمن‌ ماه‌ سال‌ 1378 قراردادي‌بين‌ شركت‌ سايپا و شركت‌ سيتروئن‌ فرانسه‌ منعقد گرديد كه‌ براساس‌ آن‌ در مرحله‌ نخست‌ وظرف‌ يك‌ سال‌ شركت‌ سيتروئن‌ 13 هزار و 500 دستگاه‌ خودروي‌ توليدي‌ سايپا را خريداري‌خواهد كرد. همچنين‌ شركت‌ سيتروئن‌ متعهد گرديده‌ است‌ كه‌ قالب‌ها و ابزار و تجهيزات‌ مربوط‌به‌ قطعات‌ بدنه‌ و وسايل‌ تزييني‌ خودرو را به‌ تدريج‌ به‌ سايپا منتقل‌ نمايد.
با انعقاد اين‌ قرارداد، شركت‌ سايپا به‌ عنوان‌ پايگاه‌ اصلي‌ صادرات‌ خودرو ستروئن‌ به‌كشورهاي‌ تازه‌ استقلال‌ يافته‌ و حوزه‌ خليج‌ فارس‌ عمل‌ خواهد كرد و مي‌تواند توليدات‌ خود رادر ساير كشورها همچون‌ كشورهاي‌ تركيه‌، روسيه‌ و اوكراين‌ نيز صادر كند.
لازم‌ به‌ ذكر است‌ عنوان‌ تراز ارزي‌ در قرارداد فوِ بدين‌ معناست‌ كه‌ طرف‌ فرانسوي‌ موافقت‌نموده‌ به‌ جاي‌ دريافت‌ ارز محصولات‌ توليدي‌ شركت‌ سايپا را دريافت‌ كند. به‌ عبارت‌ ديگرمجموع‌ خريد سايپا از طرف‌ فرانسوي‌ معادل‌ خريدي‌ است‌ كه‌ سيتروئن‌ از سايپا خواهد داشت‌.بديهي‌ است‌ انعقاد چنين‌ قراردادي‌ حاكي‌ از حركت‌ جدي‌ در عرصه‌ صنعت‌ خودروسازي‌ كشوراست‌ كه‌ با سرمايه‌گذاريهاي‌ عديده‌، به‌كارگيري‌ دانش‌ و فن‌آوريهاي‌ نوين‌، و... هر روز بالنده‌ترخواهد شد.
در سال‌ 1377 با توجه‌ به‌ سياست‌هاي‌ جديد سازمان‌ گسترش‌ و نوسازي‌ صنايع‌ ايراني‌ مبني‌ برتمركز بيشتر در فعاليت‌هاي‌ صنعت‌ خودروسازي‌ كشور، استفاده‌ بهينه‌ از امكانات‌ موجود درمجموعه‌ شركت‌هاي‌ تحت‌ پوشش‌ سازمان‌، ايجاد رقابت‌ و... وزارت‌ صنايع‌ زمينه‌هاي‌ ادغام‌مجموعه‌هاي‌ خودروسازي‌ را در قالب‌ دو گروه‌ بزرگ‌ خودروساز ايجاد و تحت‌ عناوين‌:
1. گروه‌ خودروسازي‌ سايپا
2. گروه‌ خودروسازي‌ ايران‌ خودرو
متمركز نمود. امروزه‌ گروه‌ بزرگ‌ خودروسازي‌ سايپا با بيش‌ از 77 شركت‌ وابسته‌ و با دراختيار داشتن‌ سهم‌ عمده‌اي‌ از بازار داخلي‌ خودرو يكي‌ از قطب‌هاي‌ بزرگ‌ صنعت‌ خودروسازي‌ايران‌ را تشكيل‌ مي‌دهد. به‌ طوري‌ كه‌ 100 درصد سهام‌ شركت‌هاي‌ سايپا يدك‌، قالب‌هاي‌ بزرگ‌صنعتي‌ سايپا، آيتسكو، اس‌ سي‌ تي‌ (SCT)، سازه‌ گستر، مؤسسه‌ فرهنگي‌ ورزشي‌ سايپا، نمادسازه‌ خودرو، شيشه‌ ايمني‌، سايكو، سايپا پرس‌، رايان‌ سايپا، توليد رينگ‌ سايپا، مركز تحقيقات‌و نوآوري‌ خودرو سايپا، سايان‌ توسعه‌ سرمايه‌گذار، سايان‌ الكترونيك‌، خدمات‌ بيمه‌اي‌ رايان‌سايپا، سايان‌ اعتبار و شركت‌ مهندسي‌ و بازرگاني‌ تأمين‌ و جمع‌آوري‌ و بسته‌بندي‌ سايپا.همچنين‌ بيش‌ از 50 درصد سهام‌ 15 شركت‌ و سهام‌ 42 شركت‌ را با كمتر از 50 درصد به‌ خوداختصاص‌ داده‌ است‌.

استرتژي‌ و برنامه‌هاي‌ گروه‌ خودروسازي‌ سايپا
گروه‌ خودروسازي‌ سايپا به‌ منظور تبديل‌ شدن‌ به‌ يك‌ خودروساز بين‌المللي‌، با تشكيل‌ شوراي‌برنامه‌ريزي‌ استراتژيك‌ در سال‌ 1376 و با عضويت‌ مديران‌ عامل‌ شركت‌هاي‌ عمده‌ تحت‌پوشش‌، مشاورين‌ مدير عامل‌، معاونين‌ شركت‌، و جمعي‌ از اقتصاددانان‌ با رياست‌ مديريت‌عامل‌ شركت‌ سايپا، برنامه‌ بلند مدتي‌ را در سه‌ مرحله‌ با فواصل‌ زماني‌ معين‌ به‌ جهت‌ انطباِ بابرنامه‌ريزي‌هاي‌ كلان‌ اقتصاد كشور به‌ ترتيب‌ ذيل‌:
1) برنامه‌هاي‌ كوتاه‌ مدت‌ (از 1379 تا 1383):
شامل‌ برنامه‌هايي‌ كه‌ از قبل‌ به‌ مرحله‌ اجراء درآمده‌ و بايد براي‌ تثبيت‌ و نهادينه‌ كردن‌ آنها اقدام‌نمود.
2) برنامه‌هاي‌ ميان‌ مدت‌ (از 1384 تا 1390):
شامل‌ برنامه‌هايي‌ كه‌ مباني‌ و مقدمات‌ آن‌ وجود دارد و براي‌ اجراي‌ آن‌ بايد تلاش‌ بيشتر نمود.
3) برنامه‌هاي‌ بلند مدت‌ (از سال‌ 1391 تا 1400):
شامل‌ استراتژيهايي‌ كه‌ فعلاً در دسترس‌ نيستند و جهت‌ اجراي‌ آن‌ بايد مقدمات‌ و امكاناتي‌ رافراهم‌ نمود. كه‌ برخي‌ از محورهاي‌ اصلي‌ برنامه‌ به‌ شرح‌ ذيل‌ مي‌باشد:
1) تبديل‌ شدن‌ به‌ خودروساز بين‌المللي‌ با تنوع‌ توليد انواع‌ خودرو
2) بهبود كيفيت‌ خودروهاي‌ ساخته‌ شده‌ در حد استانداردهاي‌ جهاني‌ به‌ منظور حفاظت‌ از محيط‌زيست‌ و سلامت‌ و رفاه‌ بشري‌
3) مشتري‌گرايي‌ و كسب‌ رضايت‌ مشتريان‌ از طريق‌ بهبود كيفي‌، افزايش‌ امكانات‌ خودروها،تنوع‌ محصولات‌ توليد شده‌ و گسترش‌ خدمات‌ بعد از فروش‌
4) توسعه‌ صادرات‌ با توجه‌ به‌ ظرفيت‌هاي‌ موجود در بازارهاي‌ جمهوري‌هاي‌ تازه‌ استقلال‌ يافته‌آسياي‌ ميانه‌ و حوزه‌ خليج‌ فارس‌
5) انعقاد قراردادهايي‌ مبتني‌ بر تراز ارزي‌ با خودروسازان‌ معتبر بين‌المللي‌ به‌ منظور راه‌يابي‌ درشبكه‌ بازارهاي‌ جهاني‌ خودرو
6) كاهش‌ ارزبري‌ واحد محصول‌ با تأكيد بر توانايي‌ طراحي‌ و ساخت‌ كليه‌ قطعات‌ خودرو درداخل‌ كشور
7) برنامه‌ريزي‌ براي‌ تأمين‌ و اعتلاي‌ سطح‌ توانايي‌هاي‌ نيروي‌ انساني‌ به‌ عنوان‌ اصلي‌ترين‌ عامل‌رشد و توسعه‌
8) اصلاح‌ ساختار سازماني‌ گروه‌ و دست‌يابي‌ به‌ اصول‌ جديد مديريت‌
9) متمركزسازي‌ و استفاده‌ از حداكثر ظرفيت‌هاي‌ موجود
10) خصوصي‌سازي‌ گروه‌ سايپا
ناگفته‌ پيداست‌ كه‌ دست‌يابي‌ به‌ برنامه‌هاي‌ فوِ و ايجاد زمينه‌هاي‌ ورود فعالانه‌ به‌ عرصه‌ بازاررقابتي‌ خودرو در سطح‌ جهاني‌، نيازمند افزايش‌ ظرفيت‌ها و توانايي‌ها در كليه‌ موارد اعم‌ ازطراحي‌، قطعه‌سازي‌، پشتيباني‌ و... است‌. بر اين‌ اساس‌ گروه‌ خودروسازي‌ سايپا با سرمايه‌كلان‌ به‌ منظور دستيابي‌ به‌ آخرين‌ فن‌آوري‌ها و پيشرفت‌ها پروژه‌هايي‌ را تعريف‌ نموده‌ كه‌برخي‌ از آنها عبارتند از:
1. احداث‌ سالن‌ رنگ‌ جديد
2. احداث‌ سالن‌هاي‌ جديد مونتاژ
3. طراحي‌ و ساخت‌ و راه‌ اندازي‌ خط‌ توليد خودروي‌ جديد كاروان‌ (ون‌)
4. توسعه‌ توليد شيشه‌ ايمني‌ خودرو سايپا
5. احداث‌ كارخانه‌ رينگ‌ فولادي‌ انواع‌ خودروهاي‌ سايپا
6. توسعه‌ كارخانه‌ كمك‌فنرسازي‌ ايندامين‌ سايپا
7. طراحي‌ و توليد پرايد انژكتوري‌
8. احداث‌ و تجهيز مركز تحقيقات‌ و نوآوري‌
9. احداث‌ كارخانه‌ شاتون‌سازي‌
10. و...
روز اول‌ و دوم‌ از كارآموزي‌:
در روز اولي‌ كه‌ وارد شركت‌ شدم‌ شروع‌ به‌ كارهاي‌ اداري‌ مربوطه‌ براي‌ گرفتن‌ كارت‌ ورود وخروج‌ و كارت‌ ساعت‌زني‌ و معرفي‌ كردن‌ اينجانب‌ از طرف‌ واحد آموزش‌ شركت‌ سايپا به‌استادكار مربوطه‌ اينجانب‌ شدم‌.
بعداً از انجام‌ كارهاي‌ اداري‌ شروع‌ با بازديد قسمتهايي‌ از شركت‌ كه‌ اجازة‌ ورود به‌ آنجاها راداشتم‌ كردم‌. اين‌ شركت‌ داراي‌ قسمتهاي‌ مختلفي‌ بود كه‌ هر يك‌ به‌ انجام‌ وظايف‌ مربوط‌ به‌ خودبراي‌ انجام‌ هدف‌ نهايي‌ كه‌ همان‌ توليد خودرو مي‌باشد بودند.
اولين‌ قسمتي‌ كه‌ من‌ وارد آنجا براي‌ بازديد شدم‌ انبار CKD بود البته‌ شركت‌ سايپا داراي‌انبارهاي‌ زيادي‌ مي‌باشد اما بزرگترين‌ انبار كه‌ انبار ابتدايي‌ مي‌باشد و كليه‌ وسايل‌ ابتدا واردآنجا شده‌ و از آنجا به‌ انبارهاي‌ ديگر پخش‌ مي‌شود.
ابن‌ انبار با متراژ بسيار بالا كه‌ اجناس‌ در لاينهايي‌ كه‌ هر لاين‌ از طبقات‌ زيادي‌ تشكيل‌ شده‌جمع‌آوري‌ مي‌شود البته‌ ابن‌ انبارها از نظر موقعيت‌ محدوده‌اي‌ در سايپا نزديك‌ به‌ قسمتي‌مي‌باشد كه‌ ورود قطعات‌ از بيرون‌ شركت‌ به‌ آنجا راحت‌ باشد و خود انبار داراي‌ سيستم‌ ضدحريق‌ نيز مي‌باشد.
در روز دوم‌ به‌ بازديد قسمت‌ جوشكاري‌ بدنه‌ خودرو و سالن‌ رنگ‌ رفتم‌. در قسمت‌ بدنه‌ خودروكه‌ سالن‌ شاتل‌ نام‌ دارد قسمتهاي‌ مختلف‌ بدنة‌ خودرو از يك‌ سمت‌ وارد شده‌ و اين‌ قطعات‌توسط‌ دستگاه‌ روي‌ هم‌ سوار شده‌ و توسط‌ رباط‌ و يا نيروي‌ انساني‌ به‌ واسطه‌ جوشكاري‌ به‌ هم‌متصل‌ شده‌ و تشكيل‌ بدنه‌ خام‌ خود را مي‌دهند. اين‌ بدنه‌ توسط‌ ليفتراك‌ به‌ قسمت‌ رنگ‌ خودرومنتقل‌ مي‌شوند در اين‌ قسمت‌ توسط‌ رباط‌ يا حوضچه‌ رنگ‌ آسترزني‌ مي‌شود و بعد به‌ داخل‌حوضچه‌ رنگ‌ رفته‌ و بدنة‌ خودرو رنگ‌ مي‌شود و بعد توسط‌ كاركنان‌ اين‌ قسمت‌ رنگ‌ خودروتوسط‌ دستگاه‌ پوليش‌ زده‌ مي‌شود تا رنگ‌ كاملاً مناسب‌ فراهم‌ آيد بعد از اين‌ مرحله‌ دوباره‌ بدنه‌توسط‌ ليفتراك‌ به‌ قسمت‌ مونتاژ كه‌ سالن‌ تزئينات‌ مي‌باشد منتقل‌ شده‌.
در روز سوم‌ همراه‌ با يكي‌ از پرسنل‌ اين‌ شركت‌ كه‌ با خط‌ آشنايي‌ كامل‌ داشت‌ شروع‌ به‌ بازديدخط‌ كرديم‌ كه‌ در اين‌ سالن‌ بدنة‌ خودرو از يك‌ سمت‌ وارد شده‌ و برروي‌ ريل‌ كه‌ همان‌ خط‌كاموايير مي‌باشد قرار مي‌گيرد و كلية‌ لوازم‌ جانبي‌ و اصلي‌ كه‌ يك‌ خودرو نياز به‌ آنها داردبرروي‌ بدنة‌ خودرو نصب‌ شده‌ و خودرو تكميل‌ شده‌ و به‌ قسمت‌ تنظيمات‌ مي‌رود كه‌ اين‌تنظيمات‌ عبارت‌ بود از زاوية‌ چرخها و تنظيمات‌ موتور و تست‌هاي‌ سرعت‌ و ترمز و تنظيمات‌نور چراغها و... مي‌باشد. بعد از اين‌ مرحله‌ خودرو به‌ قسمت‌ كارواش‌ رفته‌ و بدنة‌ آن‌ شسته‌ شده‌و به‌ قسمت‌ كنترل‌ كيفي‌ كه‌ وظيفة‌ آن‌ بررسي‌ و كنترل‌ دقيق‌ كيفيت‌ خودرو مي‌باشد مي‌رود كه‌قسمت‌ رنگ‌ خودرو موتور خودرو و لوازمي‌ مثل‌ چراغها، كمربند ايمني‌ و شيشه‌ بالابرها و ديگرقسمتهاي‌ خودرو مورد بررسي‌ قرار مي‌گيرد و اگر نقصي‌ در آنها ديده‌ شود رفع‌ شده‌ و خودروبراي‌ تجاري‌ شدن‌ وارد پاركينگ‌ مي‌شود. در روز چهارم‌ براي‌ يادگيري‌ بيشتر و با اجازة‌ استادكارآموزي‌ خود در داخل‌ سايپا، در سالن‌ مونتاژ شروع‌ به‌ كار البته‌ به‌ صورتي‌ كه‌ از هر كاري‌ يك‌بار انجام‌ بدهم‌ تا بهتر آموزش‌ ببينم‌ به‌ بخش‌ تزئينات‌ رفتم‌.
الف‌: بخش‌ اول‌ تزئينات‌:
جلسه‌ چهارم‌
بستن‌ منبع‌ شيشه‌ شور و سيم‌ كشي‌ چراغهاي‌ جلوي‌ اتومبيل‌ و بوِ و آنتن‌ باموتور برقي‌ و زبانه‌هاي‌ درب‌ و اتصال‌ روكش‌ سقف‌ به‌ سقف‌.
ابتدا منبع‌ شيشه‌ شور و پاية‌ تقويتي‌ رادياتور و لوله‌اي‌ كه‌ سيم‌ مربوط‌ به‌ درب‌ كاپوت‌ از آن‌ ردمي‌شود و جعبة‌ حاوي‌ بستها و سيم‌هاي‌ مربوط‌ را به‌ جلوي‌ ماشين‌ مي‌بريم‌ و لولة‌ شيشه‌شوررا به‌ بدنه‌ وصل‌ كرده‌ و لوله‌ را به‌ شيشه‌شور وصل‌ مي‌كنيم‌.
سپس‌ گردگيرها را از جعبه‌ درآورده‌ و آن‌ را به‌ جلوي‌ اتاِ ماشين‌ وصل‌ مي‌كنيم‌.
بعد سيمي‌ كه‌ خاكستري‌ است‌ را از آن‌ سر كه‌ داراي‌ دو كانكت‌ است‌ از محل‌ مربوطه‌ از طرف‌ اتاِوارد جلوي‌ اتومبيل‌ كرده‌ و محل‌ لاستيكي‌ مربوط‌ را جا مي‌زنيم‌ و لولة‌ عبور دهندة‌ سيم‌ كاپوت‌را به‌ جلوي‌ اتومبيل‌ وصل‌ مي‌كنيم‌.
سپس‌ رلة‌ سه‌تايي‌ و سيم‌ مربوط‌ را به‌ هم‌ وصل‌ كرده‌ و آن‌ سيم‌ و سيم‌ درب‌ كاپوت‌ و سيم‌ديگري‌ كه‌ از قبل‌ وجود داشت‌ را بوسيلة‌ بستهاي‌ موجود از سمت‌ راست‌ به‌ سمت‌ چپ‌ اتومبيل‌مي‌كشيم‌.
در انتها نيز دو قرقرة‌ مربوطه‌ به‌ رادياتور را در محلهاي‌ مربوطه‌ بسته‌ و لولة‌ رادياتور را نيز به‌آن‌ وصل‌ مي‌كنيم‌.
كار در اين‌ قسمت‌ بسيار زياد و سخت‌ بوده‌ و از عهدة‌ يك‌ نفر خارج‌ است‌.
روكش‌ سقف‌ بوسيلة‌ هفت‌ عدد بست‌ به‌ سقف‌ وصل‌ مي‌شود.
سپس‌ آنتن‌ از بالا بوسيلة‌ فنر در محل‌ خود جا مي‌خورد و موتور آنت‌ بوسيلة‌ برِ به‌ آنتن‌ وصل‌مي‌شود. در انتها نيز زباله‌هاي‌ درب‌ كه‌ هركدام‌ داراي‌ دو پيچ‌ است‌ در محل‌ خود به‌ ستونهاي‌اتومبيل‌ وصل‌ مي‌شود.
مشكل‌ اين‌ قسمت‌ ايراد مهره‌هاي‌ موجود در داخل‌ ستونها كه‌ زباله‌ها به‌ آن‌ وصل‌ مي‌شود،مي‌باشد كه‌ سرعت‌ كار را مي‌گيرد.
جلسة‌ پنجم‌
اتصال‌ پدال‌ ترمز و كلاچ‌، بوستر ترمز، سيم‌ كلاچ‌، چهارشاخ‌ فرمان‌ و ميل‌ فرمان‌بستن‌ قفل‌ مركزي‌ شيشة‌ بالابرهاي‌ دربهاي‌ عقب‌ و جلو كارهايي‌ بود كه‌ در اين‌جلسه‌ انجام‌ داديم‌.
ابتدا سيم‌ كلاچ‌ را به‌ روغن‌ آغشته‌ كرده‌ و از جلوي‌ اتومبيل‌ وارد اتاِ مي‌كنيم‌.
سپس‌ پدالها را جا زده‌ و يكي‌ از پيچهاي‌ آنرا مي‌بنديم‌ بعد بوستر ترمز را جا زده‌ و به‌ داخل‌ اتاِاتومبيل‌ مي‌فرستيم‌ ابتدا پيچهاي‌ تقويتي‌ پدالها و سپس‌ چهار مهرة‌ بوستر را بسته‌ و بالاخره‌مهره‌هاي‌ تقويتي‌ پدالها را مي‌بنديم‌.
بعد سيم‌ ترمز را بوسيلة‌ پين‌ و اشپيل‌ به‌ پدال‌ ترمز وصل‌ مي‌كنيم‌.
بعد سيم‌ كلاچ‌ را در محل‌ خود جا مي‌زنيم‌.
حال‌ چهارشاخ‌ فرمان‌ را جا مي‌زنيم‌ و مهرة‌ آن‌ را بسته‌ و 180 مي‌چرخانيم‌ سپس‌ ميل‌ فرماني‌ رابرروي‌ چهار شاخ‌ فرمان‌ گذاشته‌ و مهرة‌ اتصال‌ ميل‌ فرمان‌ به‌ چهارشاخ‌ فرمان‌ را مي‌بنديم‌.
پيچها و دو مهرة‌ اتصال‌ فرمان‌ را مي‌بنديم‌ و سپس‌ سر پيچ‌ را جا مي‌زنيم‌.
و در انتها سويچ‌ را در محل‌ خودروي‌ ميل‌ فرماني‌ قرار داده‌ و پيچهاي‌ آنرا مي‌بنديم‌.
ابتدا دسته‌ سيم‌ مربوط‌ به‌ قفل‌ مركزي‌ را از داخل‌ درب‌ به‌ بيرون‌ هدايت‌ كرده‌ و به‌ داخل‌ ستون‌مي‌فرستيم‌.
سپس‌ پلاتين‌ مربوط‌ به‌ قفل‌ درب‌ را وارد قسمت‌ داخلي‌ درب‌ كرده‌ و يكي‌ از پيچهاي‌ آنرا مي‌بنديم‌.
دستگيره‌ درب‌ را نيز از بيرون‌ نگه‌ داشته‌ و مهره‌هاي‌ آنرا مي‌بنديم‌.
ميلة‌ قفل‌ كنندة‌ درب‌ را نيز در محل‌ خود گذاشته‌ و پس‌ از قرار دادن‌ قفل‌ مركزي‌ در محل‌ خود ميلة‌قفل‌ درب‌ و پلاتين‌ و قفل‌ مركزي‌ را به‌ هم‌ اتصال‌ مي‌دهيم‌.
در انتها نوار لاستيكي‌ دور درب‌ را نصب‌ كرده‌ و شيشه‌ مثلثي‌ را جا يم‌ زنيم‌ و شيشه‌ بالابر راوارد قسمت‌ داخلي‌ درب‌ مي‌كنيم‌ و سپس‌ شيشه‌ را از بالا وارد كرده‌ و آنرا به‌ شيشه‌ بالابر وصل‌مي‌كنيم‌ حال‌ ناوداني‌ را در محل‌ خود با نوار لاستيكي‌ اتصال‌ داده‌ از كنار شيشه‌ وارد بدنة‌اتومبيل‌ مي‌كنيم‌ و كمي‌ شيشه‌ را بالا مي‌كشيم‌ و پيچها و مهره‌هاي‌ نصب‌ شده‌ را كاملاً محكم‌مي‌كنيم‌.
بستن‌ درب‌ جلو
درب‌ جلو نيز مانند درب‌ عقب‌ مي‌باشد فقط‌ دربهاي‌ جلو در پرايد چون‌ با شيشه‌بالابرهاي‌ برقي‌كار مي‌كنند، بجاي‌ شيشه‌بالابر دستي‌، شيشه‌بالابر برقي‌ قرار داده‌ و شيشه‌ را به‌ آن‌ اتصال‌ داده‌با دو پيچ‌ آنرا در جاي‌ خود ثابت‌ مي‌كنيم‌.
و تفاوت‌ ديگر اينكه‌ درب‌ جلو شيشه‌ مثلثي‌ ندارد.
جلسة‌ ششم‌:
بستن‌ تايپت‌ عقب‌، ضربه‌گير جلوي‌ كاپوت‌ و هواكش‌ باك‌ بنزين‌.
تايپت‌ عقب‌ را از زير كمربندها رد كرده‌ و آنرا روي‌ سيني‌ عقب‌ گذاشته‌ و با 8 عدد بست‌ آنرا درمحل‌ خود ثابت‌ مي‌كنيم‌.
دو عدد ضربه‌گير نيز با حركت‌ چرخشي‌ در قسمت‌ جلوي‌ اتومبيل‌ جا يم‌ زنيم‌.
و هواكش‌ باك‌ را نيز به‌ يك‌ عدد پيچ‌ و يك‌ عدد مهره‌ در داخل‌ صندوِ عقب‌ نصب‌ كرده‌ وشيلنگهاي‌ آنرا به‌ بيرون‌ هدايت‌ كرده‌ و به‌ لوله‌هاي‌ باك‌ نصب‌ مي‌كنيم‌ كه‌ يكي‌ از آنها آزاد مي‌ماندكه‌ در هنگام‌ بنزين‌ زدن‌ بنزين‌ به‌ خارج‌ باك‌ نريزد.
وقت‌ دوم‌ را در اين‌ جلسه‌ به‌ بستن‌ كولر و بخاري‌ مشغول‌ بوديم‌.
ادامه دارد...
براي ديدن ادامه مقاله اينجا كليك كنيد.

مطالب مشابه ...









سلام خدمت همه ی عزیزان
من دوباره اومدم...تازه تر از همیشه...
بازم در خدمتتونمKhansariha (214)

(آخرین ویرایش در این ارسال: ۱۹-۸-۱۳۹۰ ۰۱:۵۸ عصر، توسط senior engineer.)
۱۹-۸-۱۳۹۰ ۰۱:۵۴ عصر
جستجو یافتن همه ارسال های کاربر اهدا امتیازاهدای امتیاز به کاربر پاسخ پاسخ با نقل قول

برای بروز رسانی تاپیک کلیک کنید


مطالب مشابه ...
موضوع: نویسنده پاسخ: بازدید: آخرین ارسال
  ورود خودرو به ايران(بخش پنجم) senior engineer 0 186 ۱۹-۸-۱۳۹۰ ۰۲:۰۸ عصر
آخرین ارسال: senior engineer
  ورود خودرو به ايران(بخش چهارم) senior engineer 0 228 ۱۹-۸-۱۳۹۰ ۰۲:۰۵ عصر
آخرین ارسال: senior engineer
  ورود خودرو به ايران(بخش سوم) senior engineer 0 215 ۱۹-۸-۱۳۹۰ ۰۱:۵۹ عصر
آخرین ارسال: senior engineer
  ورود خودرو به ايران(بخش دوم) senior engineer 0 300 ۱۹-۸-۱۳۹۰ ۰۱:۵۶ عصر
آخرین ارسال: senior engineer
  مقاله جامع ورود خودرو به‌ ايران‌ ♔ αϻἰг κнаη ♔ 0 218 ۱۶-۸-۱۳۹۰ ۰۲:۱۴ عصر
آخرین ارسال: ♔ αϻἰг κнаη ♔
  خودرو های هیبریدی senior engineer 0 241 ۱-۸-۱۳۹۰ ۰۴:۵۳ عصر
آخرین ارسال: senior engineer
  علایم اختصاری تکنولوژی خودرو senior engineer 0 586 ۱۹-۶-۱۳۹۰ ۱۱:۳۱ عصر
آخرین ارسال: senior engineer
  آشنایی با سیستم انتقال قدرت خودرو(2) senior engineer 0 1,589 ۱۷-۶-۱۳۹۰ ۰۷:۴۵ عصر
آخرین ارسال: senior engineer
  آشنایی با سیستم انتقال قدرت خودرو(1) senior engineer 0 1,065 ۱۷-۶-۱۳۹۰ ۰۷:۴۱ عصر
آخرین ارسال: senior engineer

پرش به انجمن:

کاربرانِ درحال بازدید از این موضوع: 1 مهمان