تبليغات
تبلیغات در دانشجو کلوب محک :: موسسه خيريه حمايت از کودکان مبتلا به سرطان ::
جستجوگر انجمن.براي جستجوي مطالب دانشجو کلوپ مي توانيد استفاده کنيد 
برای بروز رسانی تاپیک کلیک کنید
 
امتیاز موضوع:
  • 0 رأی - میانگین امتیازات: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

نگرش كلي بر توربين هاي گاز(بخش سوم)

نویسنده پیام
  • senior engineer
    آفلاین
  • مدیرکل  سایت
    *******
  • ارسال‌ها: 16,405
  • تاریخ عضویت: مرداد ۱۳۹۰
  • اعتبار: 587
  • تحصیلات:لیسانس
  • علایق:نگاه کردن توی چشم...
  • محل سکونت:خونمون
  • سپاس ها 40812
    سپاس شده 37095 بار در 12451 ارسال
  • امتیاز کاربر: 1,035,949$
  • حالت من:حالت من
ارسال: #1
نگرش كلي بر توربين هاي گاز(بخش سوم)
خواهد شد، كه اين مقدار براي توربين گازي 5/37 مگاواتي در حدود 6 مگاوات خواهد بود كه نتيجه‌ي آن كاهش در ظرفيت توليد در حالت پيك و كاهش سود انرژي است.
جهت فائق آمدن به اين مشكلات توصيه مي‌شود هواي ورودي به كمپرسور توسط يك چيلر جذبي سرد شود.
4-2- تأثير سرمايش هوا برروي كمپرسور توربين گاز
همان‌طور كه از مباحث قبلي مشاهده گرديد، سيال عامل در سيكل توربين‌هاي گازي هواست . با پائين آوردن دماي هواي ورودي به كمپرسور، دبي جرمي آن نيز افزايش پيدا مي‌كند و بالطبع بروي كار كمپرسور نيز تأثير مي‌گذارد. هم‌چنين درجه حرارت خروجي از كمپرسور، شرايط كاركرد و نسبت فشار نيز عواملي هستند كه با سرمايش هوا در ارتباط مي‌باشند. در اين بخش به بررسي اين عوامل بروي كمپرسور پرداخته مي‌شود.
4-2-1- دماي خروجي از كمپرسور
با توجه به شكل (1-7) و رابطه‌ي (1-12) مي‌توان استنباط كرد با كاهش دماي هواي ورودي ، دماي خروجي از كمپرسور ( ورودي به اتاق احتراق ) نيز كاهش خواهد يافت. با آزمايش‌هاي به‌عمل آمده برروي توربين گاز جزيره كيش ميزان ميزان دماي خروجي از كمپرسور در بارها و دماهاي ورودي متفاوت در شكل (4-2) نشان داده شده است:
45 35 19 6 دماي محيط

17/135 120 44/98 3/81 دماي خروجي از كمپرسور ( ) دربار 25%
5/223 5/211 23/195 2/181 50%
328 64/321 312 52/303 75%
5/371 364 347 332 100%
جدول (4-1) تغييرات دماي خروجي از كمپرسور در بارها و دماهاي ورودي به كمپرسور متفاوت

4-2-2- كار كمپرسور
معمولاً در محاسبات مربوط به كار كمپرسور از درجه حرارت خشك استفاده مي‌شود، در صورتي كه با افزايش رطوبت هوا، حرارت مخصوص آن نيز تغيير مي‌كند و در نتيجه مقدار كميت محاسبه شده نيز دچار تغييرات مي‌شود . بدين جهت براي محاسبه‌ي كار كمپرسور از تغيير انتالپي هواي ورودي و خروجي مطابق رابطه‌ي (4-4) استفاده مي‌نمائيم.

حرارت مخصوص مخلوط هوا (Cpm) خود از دو قسمت يعني حرارت مخصوص هوا و بخار تشكيل شده است.



كه در رابطه‌ي (4-6) ، 97/28 جرم مولكولي هواي خشك مي‌باشد.
هم‌چنين حرارت مخصوص بخار عبارت است از :

كه در رابطه‌ي (4-7) ، 15 0/ 18 جرم مولكولي بخار آب مي‌باشد.
نسبت رطوبت ( ) عبارت است از :
8-4)
در رابطه‌ي (4- 8) فشار جزئي هوا ( ) برابر است با :
9-4)
فشارجزئي بخار ( ) نيز از رابطه‌ي (4- 10) بدست مي‌آيد.
10-4)
براي محاسبه‌ي دماي خروجي از كمپرسور از روابط ( 4- 11) و (4- 12) استفاده مي‌شود.

11-4)

12-4)
به‌علت اين‌كه نسبت فشار و راندمان كمپرسور تابعي از بار و درجه حرارت ورودي به كمپرسور هستند، با اطلاعات موجود نمي‌تون مقدار دقيق آن‌ها و در نتيجه حرارت خروجي از كمپرسور را بدست آورد. بدين‌جهت از درجه حرارت‌هاي اندازه‌گيري شده بروي توربين گاز كه در جدول (4-1) آورده شده استفاده گرديده است.

جدول (4- 2) تغييرات كار مصرفي كمپرسور را به ازاي رطوبت نسبي و درجه حرارت ورود به كمپرسور مختلف نشان مي‌دهد.

95 90 80 70 60 50 40 30 رطوبت نسبي %
47022 46996 46945 46895 46844 46794 46743 46693 كار خروجي كمپرسور (KW) در دماي محيط ( )6

460930 45885 45795 45704 45615 45524 45437 45349 15

45518 45459 45343 45227 45112 44866 44883 44769 19

44217 44068 43774 43484 43197 42913 42632 42355 35

43679 43421 42913 42416 41928 41450 40982 40522 45

جدول (4-2) تغييرات كار كمپرسور به ازاي رطوبت نسبي و درجه حرارت ورودي به كمپرسور مختلف
همان‌طور كه مشاهده مي‌شود، در جدول (4-2) با افزايش رطوبت نسبي (براي يك درجه حرارت ثابت ) كار كمپرسور افزايش و با افزايش درجه حرارت ، كار كمپرسور كاهش مي‌يابد.
البته اين‌طور به نظر مي‌رسد كه با كاهش درجه حرارت ورودي به كمپرسور، چون كار آن افزايش مي‌يابد، پس قدرت خالص خروجي نيز، نبايد افزايش پيدا كند، كه اين مهم در بخش‌هاي بعدي همين فصل پاسخ داده خواهد شد.

4-2 -3- نسبت فشار
در فرآيند خنك‌كاري محدوديت‌هايي وجود دارد كه يكي از آن‌ها افزايش نسبت فشار است كه موجب خفگي جريان مي‌شود. همان‌طور كه در رابطه‌ي (4-11) نشان داده شده است. نسبت فشار به گرما ( ) بستگي دارد. با فرض هوا به عنوان گاز ايده‌آل، مي‌توان افزايش را به افزايش درجه حرارت نسبت داد. پس بدين ترتيب با افزايش درجه حرارت نسبت فشار كاهش خواهد يافت.
از عوامل ديگر تأثير درجه حرارت بروي نسبت فشار مي‌توان به بالا رفتن انتروپي و بالطبع نيروي اصطكاك نيز اشاره كرد. جدول (4-3) روند تغيير نسبت فشار را به ازاي درجه حرارت محيط نشان مي‌دهد.


45 35 19 6 دماي محيط
4/10 9/10 7/11 3/12 نسبت فشار
جدول (4-3) تغييرات نسبت فشار به ازاي درجه حرارت ورودي كمپرسور


4-2-4- شرايط كاركرد
در كار كمپرسورهاي گريز از مركز و جريان محوري يك حد ناپايداري وجود دارد كه آن را لرزش يا ناپايداري مي‌نامند. لرزش يا ناپايداري در اثر غير يكنواخت و متناوب بودن برگشت جريان در كمپرسور، هنگامي كه يك كمپرسور مجبور مي‌شود با شدت جرياني كم‌تر از مقدار طراحي كار كند
(يعني مقداري كه براي توليد حداكثر فشار لازم مي‌باشد)، به‌وجود مي‌آيد. همين كه جريان از مقدار پيش‌بيني شده در طراحي بشدت كاهش يابد اين لرزش مي‌تواند به آن‌چنان مقداري برسد كه كمپرسور را به خطر بينداز و در موارد بسياري هم ممكن است اشكالات مكانيكي توليد كند. تنش‌هاي متناوب كه روتور دستگاه در اين گونه مواقع كار نامنظم، با آن مواجه مي‌گردد ممكن است يا تاقان‌هاي كمپرسور، پره‌ها و قسمت‌هاي ديگر را خراب كند. تجربه نشان داده است كه لرزش‌هاي شديد مي‌تواند شفت روترو را خم كند.
شرايط كاركرد كمپرسورهاي توربين گاز، متأثر از دماي هواي محيط مي‌باشد. به‌طوري با تغيير درجه حرارت محيط دانسيته‌ي هوا تغيير كرده و شرايط جديد را بر كمپرسور حاكم مي‌سازد. هنگامي‌كه دماي ورودي با كمپرسور بالا مي‌رود. سرعت مكانيكي آن ثابت مانده، ولي سرعت مخصوص آن تغيير مي‌نمايد. خط نشان داده شده در شكل (4-2) با افزايش دماي محيط پايين مي‌آيد. بطوري كه به‌خط ناپايداري كاركرد كمپرسور نزديك مي‌شود.

بوسيله‌ي روش سرمايش هواي ورودي از بوجود آمدن اين پديده كه غالباً در هنگام راه‌اندازي و خوابانيدن بوجود مي‌آيد و موجب بروز خسارات ذكر شده مي‌گردد، جلوگيري مي‌شود.
اين مقابله بدين جهت رخ مي‌دهد كه با خنك‌كردن هواي ورودي چگالي هوا افزايش يافته و بالطبع شدت جريان جرمي هوا نيز افزايش مي‌يابد.

4-2-5- افت دما در طبقه‌ي مافوق صوت
جريان هوا در ورودي كمپرسور بعد از گذشتن از ديفيوزر، چون موج جريان كم‌تر از يك است و كانال واگرا مي‌باشد. فشار آن افزايش مي‌يابد. سپس به طبقات ابتدائي كمپرسور كه مافوق صوت مي‌باشد وارد مي‌شود، كه به علت افزايش سرعت هوا، دماي آن مطابق رابطه‌ي (4-13) كاهش مي‌يابد.
13-4)
كه دماي هواي ورودي قبل از طبقه‌هاي سوپرسونيك است و T دماي در طبقات كمپرسور است (دماي استاتيكي).
با افزايش سرعت هوا در ورودي كمپرسور دماي استاتيكي هوا تقريباً به مقدار C ْ 5/5 افت پيدا مي‌كند. براي جلوگيري از هرگونه ايفت دما بايد اين مقدار را در انتخاب درجه حرارت طراحي لحاظ كرد. سازندگان توربين گاز، حداقل مجاز دما پس از سرمايش را Cْ7 پيشنهاد نموده‌اند.
4-3- تأثير سرمايش هوا بروي اتاق احتراق
پس از عمل تراكم اگر سيال عامل در توربين منبسط شود، با فرض نبودن تلفات در كمپرسور و توربين، همان مقدار كار كه صرف تراكم شده است. توسط توربين بدست مي‌آيد و در نتيجه كار خالص صفر خواهد بود. براي بالا بردن دماي سيال عامل، يك اتاق احتراق لازم است كه در آن هوا و سوخت محترق گردند، تا موجب افزايش دماي سيال عامل شود. با كاهش دماي محيط، دماي خروجي از اتاق احتراق ( ماكزيمم دماي سيكل) دستخوش تغييرات خواهد شد. در اين بخش به بررسي آن پرداخته مي‌شود.
4-3 -1- دماي خروجي از اتاق احتراق
نيروگاه گازي جزيره‌ي كيش بعلت موقعيت جغرافيايي و عدم امكان ارسال سوخت گاز، بناچار از سوخت گازوئيل ( مايع) استفاده مي‌نمايد. پس كليه محاسبات دماي آدياباتيك شعله و دماي اتاق احتراق در بارهاي متفاوت بر پايه سوخت مايع با تركيبات موجود بدست آورده خواهد شد.
4- 3- 1- 1- فرمول سوخت
چگالي نسبتي سوخت مايع 85/0 مي‌باشد اگر فرض شود كه تركيبات سوخت فقط كربن و هيدروژن مي‌باشد، كافيست درصد كربن و ئيدروژن موجود در سوخت تعيين شوند تا فرمول سوخت مشخص گردد.
رابطه‌هاي (4-14) و (4-15) بيانگر ارتباط درصد كربن و ئيدروژن موجود در سوخت هستند .
4-14)

4-15)

با توجه به مقدار 85/0 = R.D مقدار درصد كربن و ئيدروژن موجود در سوخت برابر خواهد بود با:




اگر سوخت به‌صورت CH(y/x) در نظر گرفته شود و با توجه به اين‌كه جرم مولكولي كربن و ئيدروژن به ترتيب 12 و1 مي‌باشند، فرمول سوخت به‌صورت زير درمي‌آيد.





16-4) فرمول كلي سوخت
4-3-1-2- معادله‌ي احتراق استوكيومتريك(نظري)
با توجه به فرمول سوخت (4-17)، معادله‌ي احتراق نظر برابر است با:
17-4)
4-3-1-3- معادله‌ي احتراق واقعي
معادله‌ي احتراق واقعي (عملي) با منظوركردن 10% مقدار بهينه هواي اضافي جهت احتراق سوخت مايع مطابق رابطه‌ي (4-18) براي توربين گازي در نظر گرفته شده است.
18-4)

4-3-1-4- محاسبه‌ي نسبت هوا به سوخت واقعي
با استفاده از معادلات احتراق واقعي نسبت جرم هوا به سوخت واقعي به‌دست مي‌آيد. AFR در تعيين دماي شعله بسيار مؤثر است.

AFR=


AFR براي سوخت مايع به‌صورت رابطه‌ي (4-20) به‌دست مي‌آيد:
20-4)
4-3-1-5- ارزش حرارتي پائين سوخت
ارزش حرارتي پائين براي سوخت گازوئيل برابر است با:

4-3-1-6- محاسبه‌ي دماي شعله
دماي آدياباتيك شعله از رابطه‌ي (4-22) محاسبه مي‌شود:
22-4)
مقادير گرماي ويژه‌ي محصولات احتراق و گرماي ويژه‌ي هوا برابر است با:



با توجه به رابطه‌ي (4-22) دماي شعله براي سوخت گازوئيل و درجه حرارت ورودي به كمپرسور cْ15 برابر cْ1700 به‌دست مي‌آيد . ولي از آن‌جايي كه درجه حرارت آدياباتيك شعله يك كميت تئوري است و با فرض نبودن انتقال حرارت از سيستم محاسبه مي‌شود ، نمي‌تواند به‌عنوان ماكزيمم درجه حرارت سيكل به‌صورت عملي در نظر گرفته شود. از اين رو مطابق رابطه‌ي (4-23) درجه حرارت ماكزيمم سيكل به‌دست آورده مي‌شود.


جدول (4-4) توزيع درجه حرارت شعله و ماكزيمم درجه حرارت سيكل را به ازاي درجه حرارت‌هاي متفاوت ورودي به كمپرسور در بار كامل را نشان مي‌دهد.
45 35 19 6 دماي محيط

1701 1701 1700 1699 دماي شعله

5/1011 988 985 976 دماي ماكزيمم سيكال

جدول (4-4) درجه حرارت شعله و ماكزيمم سيكل بر حسب درجه حرارت مختلف ورودي به كمپرسور در بار كامل

همان‌طور كه در جدول (4-4) مشاهده مي‌شود، درجه حرارت آدياباتيك شعله به ازاي دماهاي مختلف ورود ب كمپرسور، تقريباً ثابت مي‌ماند. ولي دماهاي ماكزيمم سيكل عملي با افزايش درجه حرارت ورودي به كمپرسور ( محيط ) بالا مي‌رود.
هم‌چنين جدول (4-5) تغييرات ماكزيمم درجه حرارت عملي سيكل برحسب درصد بارهاي مختلف در درجه حرارت‌هاي ورودي به كمپرسور نشان مي‌دهد.

75 50 25 بار%
1000 8/707 455 دماي ماكزيمم سيكل در دماي محيط 6

966 715 471 19
933 731 497 35
988 744 522 45
جدول (4-5) حرارت ماكزيمم سيكل بر حسب درصد بار در دماهاي متفاوت محيط

4-4- تأثير سرمايش هوا بروي توربين
همان‌طور كه در بخش‌هاي قبلي بحث شد ، سرمايش هوا دبي جرمي هواي گذرنده از توربين و كمپرسور را بالا برده و در نتيجه قدرت خروجي را افزايش خواهد داد . هم‌چنين باعث كاهش دماي خروجي از توربين خواهد شد، كه با توليد بخار در بويلر بازتاب در ارتباط مي‌باشد. اين مورد نيز به نوبه‌ي خود بررسي خواهد شد .
اكنون به بررسي اثرات سرمايش بروي دماي گازهاي خروجي و كار خالص سيكل توربين گاز پرداخته مي‌شود.
4-4-1-دماي خروجي از توربين
مطابق بحث‌هاي انجام شده در فصل‌هاي قبلي با كم شدن دماي محيط، دماي خروجي كاهش مي‌يابد. جدول (4-6) روند تغييرات درجه حرارت خروجي از توربين در دماهاي محيط متفاوت و بارهاي مختلف را نشان مي‌دهد ] 13[ .


109 100 75 50 25 بار%
570 535 544 434 343 درجه حرارت خروجي از توربين در دماي محيط 6

5/579 5/544 552 447 359 19
591 5/556 561 462 379 35
599 5/564 567 473 393 45
جدول (4-6) تغييرات درجه حرارت خروجي از توربين در دماها و بارهاي متفاوت

4-4-2- كار خالص توربين
در بخش (4-2-2) ذكر شد كه كار كمپرسور همراه با كاهش دماي محيط افزايش خواهد يافت . ولي اين عمل باعث افزايش قدرت خروجي توربين نيز مي‌گردد. جدول (4-7) نحوه‌ي تغييرات كار خروجي از توربين را به دماي محيط و بار نشان مي‌دهد.

109 100 75 50 25 بار%
42590 39310 29535 19690 9845 كار خروجي (kw) در دماي محيط 6

39250 36160 27120 18080 9040 19
35050 32120 24090 15241 8030 35
32370 29600 22200 14800 7400 45
جدول (4-7) تغييرات كار خروجي از توربين به دماي محيط و بارهاي متفاوت



4-5- تأثير سرمايش بروي بويلر بازياب
در مناطقي مانند جزيره‌ي كيش كه آب آشاميدني شيرين در دسترس نمي‌باشد، بايد از طرق ديگر اقدام به تهيه‌ي آن نمود. بويلر بازيابي كه براي تأمين آب آشاميدني و به عنوان منبع گرمايي براي چيلر جذبي در نظر گرفته شده است ، نسبت به تغيير درجه حرارت محيط كه باعث تغيير دبي گازهاي خروجي مي‌شود حساس است. با سرمايش هواي ورودي ، دبي بخار توليدي نيز افزايش پيدا مي‌كند، كه از اين طريق علاوه بر تأمين نياز به الكتريسيته در ساعات پيك ، مقدار بخار توليدي كه به واحد تقطير براي تهيه آب آشاميدني فرستاده مي‌شود ، نيز افزايش مي‌يابد. در اين بخش به بررسي اثر سرمايش بر روي بخار توليدي پرداخته مي‌شود.
4-5-1- ميزان و شرايط بخار توليدي
بويلرهاي بازياب چرخش طبيعي و اجباري براي توليد بخار و استفاده از آن در توربين بخار و يا پروسه‌هاي ديگر به ميزان و شرايط گازهاي خروجي از توربين گاز وابسته هستند. همچنين ميزان و شرايط گازهاي خروجي از توربين گاز نيز به دماي هواي ورودي به كمپرسور بستگي دارد، به‌طوري‌كه با كم شدن دماي هواي ورودي به كمپرسور، دبي گازهاي خروجي از توربين افزايش و دماي آن كاهش پيدا مي‌كند. البته ميزان توليد بخار بيش‌تر متأثر از دبي گازهاي خروجي از توربين افزايش و دماي آن كاهش پيدا مي‌كند. البته ميزان توليد بخار بيش‌تر متأثر از دبي گازهاي خروجي است. زيرا مطابق رابطه‌ي (4-24) تغيير دماي گازهاي خروجي از توربين حاصل از خنك كردن هواي ورودي به نسبت افزايش دبي آن ناچيز مي‌باشد.

همچنين شرايط بخار توليدي به دبي و دماي گازهاي خروجي از توربين گاز وابسته نيست، زيرا طراحي بويلرهاي بازياب به نحوي صورت مي‌پذيرد كه انتالپي بخار تغيير نكند، ولي بر ميزان بخار توليدي تأثير مي‌گذارد.
شكل (4-3) نحوه‌ي تغييرات توليد بخار را در بارها و دماهاي محيط متفاوت نشان مي‌دهد.

نمودار (4-3) تغييرات بخار توليدذي در بارها و دماهاي محيط متفاوت
4-6-تأثير سرمايش بر روي راندمان كلي توربين گاز
راندمان حرارتي سيكل توربين گاز تابعي از بار توربين مي‌باشد. به‌طوري‌كه براي يك درجه حرارت ورودي به كمپرسور با كاهش با توربين، راندمان به‌شدت افت پيدا مي‌كند. اين‌طور به نظر مي‌رسد كه با سرمايش هواي ورودي،‌ چون مصرف سوخت افزايش مي‌يابد ، راندمان تغيير نمي‌كند . ولي جدول(4-8) خلاف اين فرضيه را ثابت مي‌كند.

100 75 50 25 بار%
7/32 2/229 26 5/18 راندمان كل سيكل در دماي محيط 6

30 4/28 25 6/17 19
6/26 1/27 4/22 3/16 35
5/24 2/26 6/22 4/15 45
جدول (4-8) تغييرات راندمان در اثر فرآيند سرمايش هوا

همان‌طوري كه در جدول (4-8) مشاهده مي‌شود، با كاهش دماي هواي ورودي براي يك بار ثابت، مقدار راندمان افزايش پيدا مي‌كند كه خود يكي از مزاياي طرح سرمايش هواي ورودي است.
4-7-عوارض جانبي و عوامل تأثيرگذار بر توربين گاز
هنگامي ارزيابي راه‌هاي افزايش قدرت، بهتر است پارامترهاي كه توربين گاز نسبت به آن‌ها از حساسيت بيش‌تري برخوردار است را بررسي كرد. مهم‌ترين عوامل تأثيرگذار بر توربين گاز به غير از سرمايش هواي ورودي كه در اين فصل به‌طور كامل به آن پرداخته شده ، در بخش آورده شده است.
4-7-1- تأثير ارتفاع
مقدار قدرت اسمي توربين‌هاي گازي براي سطح دريا و درجه حرارت محيط
C ْ15، طراحي شده‌اند. هرگونه تغيير در شرايط ذكر شده، منجر به كاهش قدرت خروجي از مقدار طراحي مي‌گردد. به ازاي هر m300( ft 1000) بين 3 تا 4 درصد افت قدرت خروجي ايجاد مي‌شود.
تغيير در ارتفاع باعث تغيير دانسيته‌ي هوا و بالطبع كاهش قدرت خروجي مي‌شود. البته براي هر محل مقدار ارتفاع از سطح دريا ثابت مي‌باشد و نسبت به كاهش قدرت ناشي از اين مورد ، راه حلي وجود ندارد.
4-7-2- افت فشار ورودي
نصب تجهيزات سرمايش هوا، اعم از كويل‌هاي سرمايش و يا كولرهاي تبخيري باعث افت فشار در مسيري عبور هوا خواهد شد. به‌طوري‌كه هر اينچ ستون آب افت فشار در كانال ورودي هوا ، 48/0% كاهش قدرت و 12/0% افزايش هيت‌ريت را در بر خواهد داشت. افزايش اختلاف فشار در كانال ورودي باعث كاهش دبي جرمي كمپرسور، فشار كاري آن و نسبت انبساط مي‌گردد.
افت فشار در مسير كانال هواي ورودي موضوع مهمي است كه مي‌بايست با انتخاب و نصب سيستم مناسب در نظر گرفته شود.
4-7-3- افت فشار خروجي
جهت ايجاد تخار براي تأمين منبع گرمايي چيلر جذبي (روشي كه در اين پروژه براي سرمايش هوا ورودي انتخاب شده است.) در خروجي توربين گاز ، بويلر بازياب قرار داده مي‌شود. نصب اين دستگاه باعث ايجاد افت فشار در گازهاي خروجي مي‌گردد. هر اينچ ستون آب، افزايش در افت گاز خروجي ، باعث ايجاد 15/0% افت در قدرت و 12/0% افزايش در هيت‌ريت خواهد شد، زيرا باعث كاهش نسبت انبساط توربين مي‌شود.
4-7-4- بويلر بازياب
كاهش ميزان گازهاي خروجي از توربين بروي مقدار و شرايط بخار توليدي از بويلر بازياب تأثير خواهد گذاشت . هر يك درصد افت فشار در دبي گازهاي خروجي باعث كاهش تقريباً يك درصد در دبي بخار توليدي مي‌شود.
هر 5 درجه‌ي فارنهايت ( c ْ8/2) افت درجه حرارت گازهاي خروجي ، يك درصد كاهش در دبي بخار و 2 درجه‌ي فارنهايت ( c ْ1) ، كاهش درجه حرارت بخار توليدي را سبب مي‌گردد.

5-1- وضعيت آب و هوايي جزيره كيش
جزيره‌ي كيش كه در شرق خليج‌فارس واقع شده با وضعيت آب و هوايي خاصي روبرو است درجه حرارت و رطوبت بالا از ويژگي‌هاي متمايز كننده اين منطقه نسبت به ساير مناطق مي‌باشد. به‌طوري‌كه با طلوع خورشيد و بالا رفتن دما مقدار رطوبت كم مي‌شود و با غروب خورشيد كاهش دما مقدار رطوبت افزايش مي‌يابد شكل (5-1) توزيع و درجه حرارت رطوبت نسبي را در يكي از روزهاي گرم سال نشان مي‌دهد.

شكل (5-1) نمودار توزيع درجه حرارت رطوبت نسبي در يكي از روزهاي گرم سال در جزيره كيش

همان‌طور كه از روي شكل (5-1) مشخص شده است، مقدار مطلق رطوبت همواره از 30% بيش‌تر است و ماكزيمم دما نيز برابر 2/38 درجه‌سانتي‌گراد مي‌باشد. وجود رطوبت در تمام مدت شبانه‌روز بدان معني است كه همواره مقداري از ظرفيت سرمايش سيستم براي حذف حرارت نهان هوا بايستي در نظر گرفته شود.

5-2- وضعيت تقاضاي الكتريسيته در جزيره كيش
موقعيت خاص جزيره‌كيش به عنوان منطقه آزاد تجاري و روند سريع روبه رشد جمعيت و فعاليت‌هاي تجاري و صنعتي ، باعث تقاضاي روزافزون الكتريسيته گشته است.
شكل (5-2) مقدار مصرف الكتريسيته را براي سه فصل تابستان ، بهار و زمستان در دو سال 1997 (1376) و 1998 (1377) نشان مي‌دهد.

شكل (5-2) نمودارهاي تقاضاي MW در فصول مختلف سال در جزيره كيش

مقدار مصرف در تابستان خيلي بالاست كه علت اصلي آن شروع به‌كار نمودن وسايل تهويه مطبوع در ساختمان‌هاي مسكوني و تجاري است. هم‌چنين با مقايسه بين مصرف الكتريسيته دردو سال براي فصل تابستان مشاهده مي‌شود كه تقريباً MW5 بين سال 1997 و 1998 افزايش قدرت درخواستي وجود داشته كه برابر 20% رشد را نشان مي‌دهد.
مقدار متوسط الكتريسيته درخواستي در تابستان ، بهار و زمستان به ترتيب برابر 27 و 18 و 10 مگاوات است. افزايش قدرت درخواستي در بهار ، حاكي از آن است كه تعداد ماه‌هاي گرم در اين منطقه بيش‌تر از حد معمول است كه همين باعث استفاده زودتر از موعد از دستگاه‌هاي خنك كننده مي‌گردد.
افزايش روبه رشد تقاضاي الكتريسيته و محدوديت توليد هر توربين گازي (ماكزيمم قدرت خروجي براي هر واحد MW 25 است) باعث شده تا هر دو توربين در تابستان به‌كار گرفته شود.
براي تأمين برق مصرفي در تابستان 1998 ، توزيع بار بين توربين‌ها به‌صورت زير مي‌باشد:
قدرت يكي از توربين‌ها MW 18 با راندمان 6/27% و ديگري MW10 با راندمان 21% است.
از كار افتادن يكي از آن‌ها باعث ايجاد نقصان در شبكه برق رساني جزيره خواهد شد.
هم‌چنين اگر روند رشد مصرف الكتريسيته به همين شيوه افزايش پيدا كند، ظرف چند سال آينده تأمين نيروي برق با مشكل مواجه خواهد شد.
ادامه دارد...
براي مشاهده ادامه مطلب اينجا كليك كنيد.
براي مشاهده بخش دوم اينجا كليك كنيد.

مطالب مشابه ...





سلام خدمت همه ی عزیزان
من دوباره اومدم...تازه تر از همیشه...
بازم در خدمتتونمKhansariha (214)

(آخرین ویرایش در این ارسال: ۲۰-۸-۱۳۹۰ ۰۱:۳۳ صبح، توسط senior engineer.)
۲۰-۸-۱۳۹۰ ۰۱:۱۳ صبح
جستجو یافتن همه ارسال های کاربر اهدا امتیازاهدای امتیاز به کاربر پاسخ پاسخ با نقل قول
 سپاس شده توسط ♔ αϻἰг κнаη ♔

برای بروز رسانی تاپیک کلیک کنید


مطالب مشابه ...
موضوع: نویسنده پاسخ: بازدید: آخرین ارسال
  نگرش كلي بر توربين هاي گاز(بخش پنجم) senior engineer 0 246 ۲۰-۸-۱۳۹۰ ۰۱:۱۹ صبح
آخرین ارسال: senior engineer
  نگرش كلي بر توربين هاي گاز(بخش چهارم) senior engineer 0 303 ۲۰-۸-۱۳۹۰ ۰۱:۱۶ صبح
آخرین ارسال: senior engineer
  نگرش كلي بر توربين هاي گاز(بخش دوم) senior engineer 0 513 ۲۰-۸-۱۳۹۰ ۰۱:۰۸ صبح
آخرین ارسال: senior engineer
  نگرش كلي بر توربين هاي گاز(بخش اول) senior engineer 0 945 ۱۹-۸-۱۳۹۰ ۰۸:۱۷ عصر
آخرین ارسال: senior engineer
  مقاله جامع نگرش كلي بر توربين‌هاي گاز ♔ αϻἰг κнаη ♔ 0 258 ۱۶-۸-۱۳۹۰ ۰۲:۲۱ عصر
آخرین ارسال: ♔ αϻἰг κнаη ♔

پرش به انجمن:

کاربرانِ درحال بازدید از این موضوع: 1 مهمان